中法戰(zhàn)爭怪現(xiàn)象 法軍運(yùn)輸需四十天 清軍要四個月

鐵路“福音”聽不見

自古至今，軍隊?wèi)?zhàn)斗力的核心就是機(jī)動力。這就是為什么騎兵通常能戰(zhàn)勝步兵，也是蒙古軍隊以少量兵力橫掃大半個歐亞大陸的奧秘所在。海權(quán)也好，陸權(quán)也好，核心都是機(jī)動力。而十九世紀(jì)鐵路的發(fā)明，為軍隊提供了全新的陸戰(zhàn)機(jī)動力。

就在大清國忙于鎮(zhèn)壓太平天國之際，太平洋彼岸的美國也爆發(fā)了內(nèi)戰(zhàn)(1861—1865)，鐵路的戰(zhàn)略價值在后一場內(nèi)戰(zhàn)中，同樣得到了全面證明。

于是，以鐵路的出現(xiàn)和戰(zhàn)略性運(yùn)用為標(biāo)志，一個新的軍事時代來臨了。由于鐵路賦予的高機(jī)動性，使得軍隊能夠六倍于拿破侖時代(即18世紀(jì)末至19世紀(jì)初)的行軍速度前進(jìn)，而鐵路不能修到海上，所以空間廣闊的大陸性國家從中得到的好處，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了海洋性國家。

對于內(nèi)憂外患的清王朝來說，這不能不說是一個福音。可惜，這個福音卻根本沒有受到應(yīng)有的重視。大清國內(nèi)的廟堂之上，多是追名逐利之徒，民間雖有一些睿智之士，但人微言輕，難以“上達(dá)天聽”。長期的閉關(guān)鎖國之后，一個空有4億人口的泱泱大國，真正能夠洞察世界軍事大勢巨變的，只能說是鳳毛麟角。

馬拉火車

大清國的第一條鐵路是英國商人修建的，時間是1865年(同治四年)。一個為了攬生意的英國商人杜蘭德，在北京宣武門外鋪了一條約0.5公里長的展覽鐵路，做起現(xiàn)場實(shí)物廣告。

用今天的眼光看，這次宣傳真是太成功了，因?yàn)槟腔疖嚶÷〉霓Z鳴聲，攪動的是整個北京城的神經(jīng)。只不過，其達(dá)到的效果跟杜蘭德的預(yù)期恰恰相反，轟動過后，火車成了怪物。清朝官民群情驚駭之下，這條短命的鐵路被清廷步軍統(tǒng)領(lǐng)衙門勒令拆毀了事。

中國境內(nèi)第二條鐵路出現(xiàn)在江南，由吳淞口到上海，修建時間是1876年，修建者是英國的怡和洋行。鐵路全長14.5公里，機(jī)車僅重15噸，牽引小型客車，時速24-33公里。英商的目的很明確：商用贏利。

對此，清朝的反應(yīng)，居然是絕對不能接受。結(jié)果，由總理衙門與英商交涉，以28.5萬兩銀子買下整條鐵路，然后將鐵軌、火車一律拆毀。拆毀之后，還不是封存入庫，而是計劃用輪船載到臺灣，直接沉入大海。直到1877年(光緒三年)，大清國才開始自行修建第一條鐵路：唐山-胥各莊鐵路。其目的，正如李鴻章的重要幕僚唐廷樞指出的那樣，在于“使開平之煤大行，以奪洋商之利”。

但是，由于保守派以此鐵路噪音太大、損傷地脈為由，堅決反對。當(dāng)這條9.7公里長的鐵路終于在1881年竣工時，卻不能使用蒸汽機(jī)車，只能“以騾馬拉煤車”，上演了“馬拉火車”的鬧劇。與此同時，洋人們的蒸汽船正源源不斷地把外國煤炭拉到中國沿海各個城市大幅傾銷。

無力回天劉銘傳

大清朝野上下，較早意識到鐵路的軍事戰(zhàn)略價值的，是出身淮系的軍人劉銘傳。

劉銘傳曾在李鴻章麾下，對太平天國及捻軍作戰(zhàn)立下赫赫戰(zhàn)功，后因卷入湘軍、淮軍之間的派系之爭，被迫辭職回到老家合肥。1880年，賦閑在家的劉銘傳寫道：

“鐵路之利，于漕務(wù)、賑務(wù)、商務(wù)、礦務(wù)、行旅者，不可殫述，而于用兵尤不可緩……惟鐵路一開，則東西南北呼吸相通，視敵所趨，相機(jī)策應(yīng)。雖萬里之遙，數(shù)日可至;百萬之眾，一呼而集。且兵合則強(qiáng)，分則弱?！?/p>

這可謂真知灼見，擲地有聲。

到這個時候，劉銘傳的老上級李鴻章，也略有所悟。他說過：“從來兵合則強(qiáng)，兵分則弱。中國邊防、海防各萬余里。若處處設(shè)備，非特?zé)o此餉力，亦且無此辦法。茍有鐵路以利師行，則雖滇黔甘隴之遠(yuǎn)，不過十日可達(dá)。十八省防守之旅，皆可為游擊之師。將來裁兵，并成勁旅，一呼可集。聲勢聯(lián)絡(luò)，一兵能抵十兵之用。”他還感嘆道：“處今日各國皆有鐵路之時，而中國獨(dú)無，譬如居中古而摒棄舟車，其動輒后于人。必矣！”可惜，劉銘傳的呼吁，李鴻章的分析，最終卻敵不過滿朝公卿保護(hù)風(fēng)水的無知叫囂。

當(dāng)1884年中法戰(zhàn)爭爆發(fā)之后，清軍的陸上機(jī)動力，居然依舊停留在40多年前第一次鴉片戰(zhàn)爭時期的水平上。當(dāng)時，法國人曾算過一筆賬，如果分別以西貢(今越南南部胡志明市)和廣東作為雙方的前線出發(fā)基地，同時運(yùn)軍隊和物資至交戰(zhàn)區(qū)的諒山(今越南北部省份)一線，法軍只需四十天，清軍卻要四個月！

中法戰(zhàn)爭，又一次刺激了清王朝，終于促使清廷高層對鐵路建設(shè)的態(tài)度發(fā)生了轉(zhuǎn)變。中法戰(zhàn)爭期間，劉銘傳復(fù)出，以福建巡撫身份督辦臺灣軍務(wù)，數(shù)次挫敗法軍攻臺的軍事行動。戰(zhàn)后，臺灣建省，劉銘傳順理成章當(dāng)上首任臺灣巡撫，并實(shí)現(xiàn)自己的夙愿，鋪設(shè)了最初一段的臺灣鐵路，以全面推動寶島的近代化開發(fā)。但在更廣袤的內(nèi)地，清廷皇族和官僚們戰(zhàn)略思維的些微轉(zhuǎn)變，卻無法切實(shí)體現(xiàn)在具體行動上：從中法戰(zhàn)爭結(jié)束到甲午戰(zhàn)爭爆發(fā)，整整十年時間里，一千多萬平方公里的國土上，總共只修成了約400多公里的鐵路。