漲姿勢!世界重大航空謎案是如何解開的？

A“還原實驗”破解油爆謎題

1996年7月，美國環(huán)球航空800號航班從紐約肯尼迪機場起飛不久就爆炸墜海，機上230名人員全部遇難。一時間“導(dǎo)彈擊落”“恐襲”“機械故障”等猜測此起彼伏。

為 破解謎題，美海岸警衛(wèi)隊從海中打撈出約90%客機碎片，并將其一一吊裝拼接成幾乎整架飛機。此后，調(diào)查人員在燃油殘跡中發(fā)現(xiàn)了與電弧有關(guān)的硫化物;在燃料系統(tǒng)中發(fā)現(xiàn)了電纜短路危險;在模擬實驗中揭示了油箱中揮發(fā)的油氣與空氣混合后，在特定高空和溫度條件下，只需出現(xiàn)靜電就可被引燃的現(xiàn)象。

2000年美方發(fā)布調(diào)查報告指出，此次空難最可能是燃油氣霧被電線短路產(chǎn)生的火花引燃、爆炸所致。據(jù)此，美國聯(lián)邦航空局在2001年和2005年發(fā)布防燃新規(guī)范，此后全球類似事故幾近絕跡。

B通話記錄揭秘日航空難

1985年8月12日，日本航空123號航班從東京的羽田機場起飛，前往大阪伊丹機場。

當(dāng)時這架波音747客機內(nèi)共有500多名乘客。起飛12分鐘后，還在爬升中的客機突然傳出一聲巨響，尾翼大半損毀并與飛機脫離，520人不幸罹難，創(chuàng)下單一架次空難死傷人數(shù)之最。

由于日航123客機還處于爬升階段，飛行員與空管部門的通話記錄完整，這成為調(diào)查人員了解空難全過程的關(guān)鍵資料。

調(diào) 查認(rèn)為，早在1978年，這架客機尾部曾受損，波音公司維修不當(dāng)，致使客機機尾金屬疲勞、機尾艙爆炸、垂直尾翼脫落，還破壞了液壓系統(tǒng)，最終讓飛行員無法控制飛機。但此說也有質(zhì)疑認(rèn)為，飛機起飛后不久發(fā)生的巨響可能是與其他航空器發(fā)生了撞擊。波音公司免于起訴，但維修工程師自殺。

C“黑匣子”證實機長低級錯誤

1983年8月31日，滿載240名乘客和29名機組人員的大韓航空007號班機從美國紐約起飛前往首爾?？蜋C選擇了安克雷奇到首爾的五條太平洋航線中最靠東北的一條，距蘇聯(lián)領(lǐng)空僅15公里。凌晨時，客機偏航進入蘇聯(lián)領(lǐng)空。很快蘇軍雷達(dá)偵測到該飛機，并出動截?fù)魴C。截?fù)魴C在發(fā)出警告信號、實施警告射擊無果后，發(fā)射兩枚導(dǎo)彈擊中客機，致其當(dāng)即爆炸墜入鄂霍次克海，機上無人幸免。

對于客機偏航的原因，聯(lián)合國一個獨立小組調(diào)查后認(rèn)為，可能是副機長輸錯了首爾機場的坐標(biāo);也可能是機長犯錯，用磁導(dǎo)航代替慣性導(dǎo)航設(shè)定自動飛行儀。也有反駁方認(rèn)為，機長經(jīng)驗豐富不會犯低級錯誤，由于蘇聯(lián)一直沒有交出“黑匣子”，爭論激烈。

直到蘇聯(lián)解體后的1992年，俄羅斯才將“黑匣子”移交給國際民航組織。次年國際民航組織公布調(diào)查結(jié)果顯示，蘇聯(lián)對擊落韓國客機無責(zé)，事故的直接原因，恰恰是機長用磁導(dǎo)航代替慣性導(dǎo)航，犯了“低級錯誤”。

D“內(nèi)部調(diào)查”現(xiàn)霍爾木茲空難原委

1988年，地區(qū)紛爭使霍爾木茲海峽戰(zhàn)云密布。7月3日上午約11時，伊朗航空公司的655號航班從伊朗南部的阿巴斯港飛往阿拉伯聯(lián)合酋長國的迪拜。當(dāng)這架民航航班飛經(jīng)美伊海上沖突區(qū)上空時，它被美國導(dǎo)彈巡洋艦“文森斯”號發(fā)射的兩枚導(dǎo)彈擊落，機上290人全部喪生。

這一過程很明顯，國際社會紛紛譴責(zé)美國攻擊民航機的行徑。美國方面起初一口咬定美艦擊落的是伊朗戰(zhàn)斗機，后來才承認(rèn)是民航客機，但又說伊朗民航客機飛行路線接近戰(zhàn)斗機，而“文森斯”號是當(dāng)時美國最先進的巡洋艦之一，很難令人相信會犯如此低級錯誤。

在國際社會壓力下，美國海軍對此進行內(nèi)部調(diào)查，1993年公布的部分調(diào)查報告援引當(dāng)時在場的美軍其他軍艦的證據(jù)，承認(rèn)伊朗客機是在典型的民航飛行剖面上，遭到“文森斯”號主動攻擊。美國對此賠償約6000萬美元，但至今只是表示“遺憾”而沒有承認(rèn)“錯誤”。