中國(guó)最大海難江亞輪慘案 客輪爆炸超三千人遇難

在太平輪出事前一個(gè)月，航行于長(zhǎng)江流域的“江亞號(hào)”客輪突然爆炸，罹難旅客多達(dá)3000人以上，遠(yuǎn)超泰坦尼克號(hào)的1517人。這是中國(guó)發(fā)生的最大海難。

“太平輪，中國(guó)的泰坦尼克號(hào)(編輯插嘴：臺(tái)灣譯為鐵達(dá)尼號(hào)。1912年4月12日，這艘英國(guó)郵輪在駛往北美洲的處女航行中觸冰山沉沒(méi))?！边@是導(dǎo)演吳宇森2日新上映的影片《太平輪》最引人矚目的宣傳語(yǔ)之一。太平輪于1949年1月27日沉沒(méi)于舟山群島附近海域，1000多人隨之葬身海底。在那樣一個(gè)特殊的歷史節(jié)點(diǎn)，生死離別在中國(guó)沿海每一個(gè)重要的港口上演，船難的悲劇又何止是太平輪。

星云大師慶幸沒(méi)趕上太平輪

太平輪是現(xiàn)今臺(tái)灣主持人蔡康永的父親蔡天鐸當(dāng)年旗下的一艘船。1948年秋，因國(guó)共內(nèi)戰(zhàn)情勢(shì)緊張，它便成了航行于上海、基隆之間的逃難船。

太平輪原定1949年1月27日上午啟航，后來(lái)改到下午2時(shí)，可直到開(kāi)航前，太平輪仍在進(jìn)貨。據(jù)見(jiàn)證者盧超回憶，當(dāng)日他送侄兒到臺(tái)灣讀書(shū)，但中午時(shí)分，侄兒打電話給他，說(shuō)船還沒(méi)開(kāi)，他肚子餓得很，請(qǐng)盧超送食物上船。盧超買(mǎi)了水果點(diǎn)心上船，“那時(shí)候甲板與碼頭齊平，以前我上船得由梯子上船，而此次竟是抬腳即可上船”，可見(jiàn)超載之厲害。

太平輪直到當(dāng)日午后四點(diǎn)半才開(kāi)航，賣(mài)出船票508張，實(shí)際上船旅客遠(yuǎn)超千人。彼時(shí)兵荒馬亂，外灘實(shí)施宵禁，原本應(yīng)當(dāng)出港點(diǎn)燈的太平輪為躲避搜查，關(guān)掉了航行燈。

那晚11點(diǎn)45分左右，太平輪航行至舟山群島海域時(shí)，與滿載煤炭、木材，同樣熄燈急行的建元輪相遇。太平輪大副當(dāng)天已喝醉，交由三副掌舵，三副忘記調(diào)舵，兩艘船呈丁字形碰撞，建元輪立即下沉，船上72人溺斃，有3人獲救上了太平輪。起初大家還以為太平輪相撞后無(wú)事，但45分鐘后，太平輪也開(kāi)始沉沒(méi)，僅38人被路過(guò)的澳大利亞軍艦救起。

蔡康永在《我家的鐵達(dá)尼號(hào)》寫(xiě)到：“在太平輪上遭難的乘客，實(shí)在太多有錢(qián)有勢(shì)的達(dá)官顯貴?！边@個(gè)名單可以列很長(zhǎng)：曾代表國(guó)民政府接受日本投降的王毅將軍、袁世凱之孫袁家藝、總統(tǒng)府機(jī)要室主任毛慶祥的兩個(gè)兒子、遼寧省主席徐箴夫婦、山西省主席邱仰浚一家、音樂(lè)家吳伯超、蔣經(jīng)國(guó)好友俞季虞等諸多社會(huì)名流，還有現(xiàn)刑事鑒定專(zhuān)家李昌鈺的父親李廣南、香港已故女首富龔如心的父親也在船上。也有人由于這樣那樣的原因沒(méi)坐上死亡之輪，比如星云大師就曾說(shuō)，“我因?yàn)闀r(shí)間匆促，趕不及搭上那班輪船，而幸免一劫”。

江亞輪爆炸罹難人數(shù)超三千

在1949年200萬(wàn)人潰退到臺(tái)灣的過(guò)程中，太平輪的悲劇只是一個(gè)插曲。在太平輪出事前一個(gè)月，航行于長(zhǎng)江流域的“江亞號(hào)”客輪突然爆炸，罹難旅客多達(dá)3000人以上，遠(yuǎn)超泰坦尼克號(hào)的1517人。這是中國(guó)發(fā)生的最大海難。

1948年12月3日下午4時(shí)，江亞輪自上海駛往寧波。江亞輪額定的最大載容量為2250人，事后據(jù)江亞輪慘案善委會(huì)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，當(dāng)時(shí)船上實(shí)際載客達(dá)4000人以上。下午6時(shí)45分行至吳淞口外，江亞輪右舷后部驟然傳出爆炸，船體隨之劇烈震動(dòng)，所有燈火頃刻熄滅。爆炸發(fā)生在船體后部，船尾迅速下沉。首先遭到滅頂之災(zāi)的是三四等艙的旅客。十幾分鐘后，洶涌的海水已蓋沒(méi)甲板。由于失事地點(diǎn)恰為一淺灘，因此煙囪、桅桿以及懸掛的救生艇仍露出水面，然而慌亂中竟無(wú)人去解開(kāi)救生艇的纜繩。據(jù)江亞輪慘案善后委員會(huì)統(tǒng)計(jì)，失事后僅900余人得以生還。

江亞輪失事原因迄今尚無(wú)定論。據(jù)載，不外乎6種可能：1.鍋爐爆炸;2.觸礁;3.定時(shí)炸彈;4.夾運(yùn)爆炸物;5.遭受魚(yú)雷襲擊;6.誤觸水雷。雖大多數(shù)人都傾向于觸雷說(shuō)，但均屬推斷，無(wú)人能夠提供確切佐證。

江亞輪海難也有亮點(diǎn)，那就是當(dāng)年在海難時(shí)駛過(guò)的船只對(duì)逃難者的救援，尤其是機(jī)帆船“金源利”號(hào)，在船主張翰庭的指揮下，救起了453人，占獲救總?cè)藬?shù)的一半以上。

歷史轉(zhuǎn)折時(shí)刻災(zāi)難頻發(fā)

亂世之際，災(zāi)難頻發(fā)，命如螻蟻。江亞輪爆炸幾天后，又有兩艘輪船相撞。太平輪沉沒(méi)后5天，又有祥興輪與一艘葡萄牙貨船相撞。

1949年6月1日，中國(guó)人民解放軍通令解除長(zhǎng)江封鎖，正式開(kāi)放干線及支流的航運(yùn)。蔣介石殘余勢(shì)力看到人民輪船開(kāi)航，施以頻繁的空襲。招商局“江新”輪被炸沉在黃浦江，“江泰”輪被炸起火沉沒(méi)在蕪湖江面，“鄭和”輪和“江順”輪分別被炸沉在九江和安慶……

值得一提的是，被國(guó)民黨飛機(jī)在蕪湖炸沉過(guò)一次的江泰輪后來(lái)被打撈出水修復(fù)，改成了“民主三號(hào)”客輪。1955年4月17日凌晨，滿載1308名乘客的“民主三號(hào)”客輪在舟山金塘島西北海域觸礁沉沒(méi)。在解放軍陸、海軍官兵的奮力搶救下，船上所有乘客無(wú)一傷亡，創(chuàng)造了一個(gè)奇跡。